Причины износа шин полуприцепа

1. Введение в нынешнюю ситуацию

С улучшением автомагистрали и ее инфраструктуры, а также быстрым развитием национальной экономики в последние годы быстро растет спрос на полуприцепы с высокой транспортной эффективностью.

Среди компонентов полуприцепа шина является единственным компонентом транспортного средства, непосредственно контактирующим с дорожным покрытием. Он не только выдерживает вес и динамическую нагрузку всего транспортного средства, замедляет удар и обеспечивает плавность движения полуприцепа, но и обеспечивает хорошее сцепление, торможение, проходимость и безопасность между колесом и дорожным покрытием.

В различных дорожных и климатических условиях рабочая среда шин изменчива и сурова. Поэтому большое значение имеет выяснение причин износа шин и принятие активных и эффективных профилактических мер для экономичности и безопасности движения полуприцепов.

Основными факторами, определяющими эксплуатационные характеристики полуприцепных шин, являются следующие: правильность положения седла листовой рессоры; Точно ли центральное положение тягового штифта; Стабильна ли поверхность соединения тягового рулевого механизма; Является ли распределение нагрузки полуприцепа разумным; Правильно ли отрегулированы левый и правый рычаги регулировки полуприцепа. Износ и профилактические меры шин для полуприцепов обсуждаются ниже с точки зрения осмотра, использования и технического обслуживания.

2. Анализ причин износа шин полуприцепов

2.1 Неправильное положение седла листовой рессоры

    Нормальное положение посадочного места рессоры означает, что его перпендикулярность к оси центрального отверстия и продольной оси рамы полуприцепа не должна быть больше 3 мм, а симметрия к продольной оси рамы не должна быть больше 5 мм, в противном случае центральная ось оси колеса полуприцепа всегда будет образовывать прилежащий угол с продольной осью полуприцепа, так что направление качения шин на оси полуприцепа всегда будет включенный угол с направлением движения полуприцепа, так что шины не могут катиться только по земле во время движения, однако существует явление скольжения.

Это явление качения и скольжения привнесет в трактор боковую составляющую, что приведет к отклонению транспортного средства. Чтобы преодолеть отклонение транспортного средства, направление движения должно быть скорректировано все время, когда транспортное средство движется. Это приводит не только к эксцентричному износу шин полуприцепов, но и к ненормальному износу шин тракторов.

2.2 Неточное центральное положение тягово-сцепного устройства полуприцепа

    Центр тяги полуприцепа находится не на его продольной плоскости симметрии, и из-за смещения его центра масс будет происходить внецентренный износ колес полуприцепа. В то же время отклонение центра тяги приведет к тому, что ось оси полуприцепа будет не перпендикулярна плоскости продольной симметрии полуприцепа. В это время из-за эффекта сопротивления воздуха и сопротивления рампы земля будет создавать соответствующую ей дополнительную боковую силу на колесо, что приведет к дополнительному износу шины.

2.3 Тяговый рулевой механизм полуприцепа нестабилен

    Тяговый палец полуприцепа соединяет тягач с полуприцепом через соединение с отверстием для пальца дышла. На соединительных деталях имеются активные зазоры и изношенные зазоры. Если зазор слишком велик, полуприцеп будет ударяться вперед и назад и раскачиваться влево и вправо во время движения. Кроме того, неравномерный контакт между верхней пластиной полуприцепа и контактной поверхностью дышла приведет к тому, что полуприцеп будет иметь скрученный фрикционный контакт между протектором шины и поверхностью дороги во время движения и рулевого управления. соприкасается с землей, трение концентрируется локально, поэтому износ ускоряется.

2.4 Неравномерное распределение нагрузки полуприцепа

    Как правило, когда нагрузка на шину увеличивается, деформация шины увеличивается, что увеличивает деформацию и нагрузку на различные компоненты шины, что приводит к более быстрому износу шины и сокращению срока службы. Для одной и той же половины прицепа шины с высокой нагрузкой изнашиваются быстрее, а шины с низкой нагрузкой изнашиваются медленнее. Что касается одной шины, сторона с высокой нагрузкой изнашивается быстрее, а сторона с низкой нагрузкой изнашивается медленно. Одним словом, пока есть разница в нагрузке, будет неравномерный износ шин, а пока есть перегрузка, будет чрезмерный износ.

2.5 Неправильная регулировка левой и правой тяг полуприцепа

    Для эластично сбалансированного полуприцепа с одной линией и двумя осями разница между размерами левой и правой регулировочных тяг не должна превышать 3 мм, в противном случае осевые линии осей полуприцепа с двумя осями не будут быть параллельными, и погрешность неперпендикулярности между осевой линией полуприцепа и продольной линией симметрии рамы увеличится. Увеличение этой ошибки вызовет боковое скольжение шин и приведет к эксцентричному износу колес. Кроме того, поскольку две оси полуприцепа не параллельны, нагрузка на ось полуприцепа будет неравномерной, и износ шин на двух осях будет непостоянным.

2.6 Другие влияющие факторы

    В дополнение к вышеперечисленным факторам существует множество других факторов износа шин полуприцепов, таких как:

a . Давление в шине слишком низкое, верхняя часть шины касается земли, а из-за центрального развала шин износ плечевой зоны ускоряется. Когда давление в сдвоенных шинах слишком низкое, две боковины будут царапаться и изнашиваться друг с другом из-за сильной деформации боковины. Если давление в шинах слишком высокое, большая часть области, где шина соприкасается с землей, находится в середине протектора. . В это время ускоряется износ середины протектора.

б. Если скорость автомобиля слишком высока, частота вращения шины под нагрузкой высока и трение увеличивается. Когда рабочая температура и давление воздуха в шине повышаются, а скорость автомобиля слишком высока, шина будет проскальзывать на дороге и ускорять износ шины.

c. Температура шины слишком высока, что приводит к растрескиванию, старению и повышенному износу резины.

d. Часто происходит экстренное торможение, и шины переходят от качения к волочению, что приводит к их скольжению по дорожному полотну и чрезмерному износу из-за перегрева.

e. Чрезмерный дорожный изгиб также вызывает эксцентричный износ.

f. Неправильная установка шины может вызвать ненормальный износ шины из-за динамического (статического) дисбаланса.

Шины давно не переставлялись